晨報訊 

     記者昨日從有關(guān)方面獲悉，“整容”后的鼓樓隧道敞開段用上了國內(nèi)領(lǐng)先的環(huán)保材料———消音板。南京城建隧橋公司總經(jīng)理、鼓樓隧道大修工程指揮長王霆告訴記者，鼓樓隧道是南京惟一一家采用這種消音板的，這一環(huán)保材料的使用為鼓樓隧道增加了又一個亮點。這種技術(shù)是近兩年才被國內(nèi)引進研發(fā)的，因此，玄武湖隧道也沒機會享受這種“待遇”。

吸音系數(shù)高達0.85 0.9

      據(jù)了解，目前國內(nèi)的消音材料有很多種，比如木屑混凝土、鋁合金多孔消音板等，一般木屑混凝土的消音系數(shù)為0.4 0.5，而鼓樓隧道采用的這種天然礦物質(zhì)珍珠巖消音板消音系數(shù)高達0.85 0.9，遠高于其他消音材料，并且材料本身就具有耐腐蝕、耐酸堿、防水、防火等多種特性。承辦此次消音板工程的南京新光環(huán)?？萍脊こ逃邢薰径麻L楊志峰告訴記者，這種技術(shù)雖在南京是首次使用，但已在國內(nèi)多個鐵路路段使用，上海鐵路南站和張家界大隧道都用上了這種消音材料，香港的東鐵和西鐵也是采用這種材料，而國外20世紀四五十年代就已開始研發(fā)。

       隧道的噪音一般來自汽車車輪與地面摩擦的聲音和空氣噪音。來自香港的國內(nèi)高速鐵路聲屏障專家組成員梁志堅博士告訴記者，天然礦物質(zhì)珍珠巖之所有能夠吸音消音，就在于它本身的微孔，這兩種聲音在洞口就可以被消音板里的微孔吸收了，材料越厚，吸音效果會越好。

氧化鈦凈化汽車尾氣

      梁博士告訴記者，針對汽車尾氣污染嚴重的問題，鼓樓隧道的消音板經(jīng)過了改良，在表面噴射了氧化鈦，能吸收汽車排放的尾氣并進行凈化，這樣一來，過往的汽車基本不會對周圍環(huán)境造成危害。國外很多工程都使用這種消音板，而在國內(nèi)這種材料使用的范圍也越來越廣。

消音板20年內(nèi)免養(yǎng)護

      鼓樓隧道敞開段的消音板20年內(nèi)可以免維護。這種消音板在陽光或日光的照射下，具有“自凈”功能，雨水滴在上面會自動滑下，也不會吸附灰塵，因此，不需要擦洗，顏色也會一直如新。這種材料抗凍融性特別強，可以進行30次凍融循環(huán)，也不會剝落、疏松，預計可以使用30年。據(jù)楊志峰介紹，本來上報給鼓樓隧道的方案中，消音板選用的顏色是藍色，可以與周圍環(huán)境融為一體，但考慮到和隧道里面的卡索板顏色一致，最終選擇了樸素大方的灰白色。惟一美中不足的是，這種消音板強度不夠，不能防撞，為了達到好的吸音效果，就必須要有微孔，目前國內(nèi)外都還沒有有效的解決方案。

大修后的鼓樓隧道“滴水不漏”

      前天臺風“卡努”的正面來襲給南京造成了不小的影響。昨天上午10點，記者在鼓樓隧道現(xiàn)場看到，整個隧道車流通暢，臺風沒有對其造成任何影響，隧道的三層防滲幾乎“滴水不漏”，經(jīng)受住了臺風暴雨的考驗。整個隧道特別安靜，隧道口也基本聽不到噪音?；野咨舭迳蠜]有一絲風雨襲擊的痕跡。隧道的通行力也大大提升，出租司機黃師傅贊不絕口：“修過以后大不一樣啦?！?/span>

作者：王建勤 高利平/來源：南京晨報