今天上午，“復(fù)興號”率先在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向首發(fā)，分別擔(dān)當(dāng)G123次和G124次高速列車。圖為由北京南站開出的G123次列車
 在“復(fù)興號”動車的車廂內(nèi)實現(xiàn)了WiFi網(wǎng)絡(luò)全覆蓋，設(shè)置不間斷的旅客用220V電源插座
在“復(fù)興號”動車的車廂內(nèi)實現(xiàn)了WiFi網(wǎng)絡(luò)全覆蓋，設(shè)置不間斷的旅客用220V電源插座
 “復(fù)興號”采用全新低阻力流線型頭型和車體平順化設(shè)計，線條十分優(yōu)雅
“復(fù)興號”采用全新低阻力流線型頭型和車體平順化設(shè)計，線條十分優(yōu)雅
法制晚報訊（記者馬曉晴）昨天，由中國鐵路總公司牽頭組織研制、具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)、達(dá)到世界先進(jìn)水平的中國標(biāo)準(zhǔn)動車組被命名為“復(fù)興號”。
今天上午，“復(fù)興號”率先在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向首發(fā)，分別擔(dān)當(dāng)G123次和G124次高速列車。
始發(fā)現(xiàn)場
“復(fù)興號”上午從南站發(fā)車乘客：更寬敞漂亮
由北京南站開出的G123次列車于今天上午11點05分始發(fā)，歷時5小時45分鐘，經(jīng)停天津南站、德州東站、濟(jì)南西站等10個車站，并將于16點50分到達(dá)上海虹橋站。目前該趟列車車票已全部售罄。
上午10點，記者在北京南站看到，“復(fù)興號”采用全新低阻力流線型頭型和車體平順化設(shè)計，車身為銀色，上有紅色和黑色線條，車型看起來線條十分優(yōu)雅。據(jù)中國鐵路總公司科學(xué)研究院首席工程師趙紅衛(wèi)介紹，列車高度為4050毫米、寬度為3360毫米，二等座椅座身加長20毫米，定員576人。（法制晚報微信公眾號：fzwb_52165216）
據(jù)北京南站新聞發(fā)言人梁兆鈺介紹，6月26日至6月30日間，北京南站共有2對高鐵列車使用“復(fù)興號”中國標(biāo)準(zhǔn)動車組，分別為G123/G156次和G155/G124次。自7月1日起，將有4對高鐵列車使用“復(fù)興號”中國標(biāo)準(zhǔn)動車組，分別為G1/G142次、G107/G4次、G143/G2次和G3/G12次。
一位泰國籍乘客告訴記者，他在買票時并不知道自己乘坐的是“復(fù)興號”?！拔页Ｄ晖涤诒本┖蜕虾?，我感覺‘復(fù)興號’比我以前坐的動車更寬敞、更漂亮，座椅扶手也更寬了。”
如何命名
編號代表不同速度等級記載中國高鐵發(fā)展歷程
據(jù)中國鐵路總公司負(fù)責(zé)人介紹，目前“復(fù)興號”中國標(biāo)準(zhǔn)動車組有“CR400AF”和“CR400BF”兩種型號。按照中國鐵路總公司新的動車組編制規(guī)則，新型自主化動車組均采用“CR”開頭的型號，“CR”是中國鐵路總公司英文縮寫，也是指覆蓋不同速度等級的中國標(biāo)準(zhǔn)動車組系列化產(chǎn)品平臺。型號中的“400”為速度等級代碼，代表該型動車組試驗速度可達(dá)400km/h及以上，持續(xù)運行速度為350km/h；“A”和“B”為企業(yè)標(biāo)識代碼，代表生產(chǎn)廠家；“F”為技術(shù)類型代碼，代表動力分散電動車組，其他還有“J”代表動力集中電動車組，“N”代表動力集中內(nèi)燃動車組。
今后，中國鐵路總公司將根據(jù)運輸市場需求，逐步研發(fā)CR300和CR200系列中國標(biāo)準(zhǔn)動車組。
負(fù)責(zé)人表示，中國鐵路具有光榮歷史傳統(tǒng)。在求解放、搞建設(shè)和改革開放的征程中，從“解放”型到“建設(shè)”型蒸汽機(jī)車，從“東風(fēng)”型內(nèi)燃機(jī)車到“韶山”型電力機(jī)車，再到“和諧號”動車組；從南昆鐵路到青藏鐵路，再到京滬高鐵，鐵路人始終傳承著“四通八達(dá)、安全正點”“挑戰(zhàn)極限、勇創(chuàng)一流”“人民鐵路為人民”的鐵路精神，銘刻著堅定跟黨走的奮斗情懷。
在決勝全面建成小康社會、實現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興中國夢的重要歷史節(jié)點，將中國標(biāo)準(zhǔn)動車組命名為“復(fù)興號”，真實記載了中國高鐵技術(shù)裝備走向世界先進(jìn)行列的發(fā)展歷程，充分展示了中國鐵路服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展、創(chuàng)造人民生活新時空的美好愿景，深情寄托著中國鐵路人對中華民族偉大復(fù)興的追求和期盼。
亮點頗多
車廂WiFi全覆蓋增設(shè)碰撞吸能裝置
據(jù)負(fù)責(zé)人介紹，“復(fù)興號”的壽命更長，為適應(yīng)中國地域廣闊、溫度橫跨正負(fù)40℃、長距離、高強(qiáng)度等運行需求，“復(fù)興號”按最高等級，即設(shè)計壽命30年或1500萬公里考核動車組主要結(jié)構(gòu)部件，整車進(jìn)行60萬公里運用考核，超過歐洲40萬公里的考核標(biāo)準(zhǔn)。
在安全保障方面，“復(fù)興號”還設(shè)置了智能化感知系統(tǒng)，建立強(qiáng)大的安全監(jiān)測系統(tǒng)，全車部署了2500余項監(jiān)測點，比以往監(jiān)測點最多的車型還多出約500個，能夠?qū)ψ咝胁繝顟B(tài)、軸承溫度、客室環(huán)境等進(jìn)行全方位實時監(jiān)測，采集各種車輛狀態(tài)信息1500余項，為全方位、多維度故障診斷、維修提供支持。列車出現(xiàn)異常時，可自動報警或預(yù)警，并能根據(jù)安全策略自動采取限速或停車措施。在車頭部和車廂連接處，還增設(shè)碰撞吸能裝置，在低速運行中出現(xiàn)意外碰撞時，可通過裝置變形，提高動車組被動防護(hù)能力。
在乘坐體驗方面，“復(fù)興號”中國標(biāo)準(zhǔn)動車組車廂內(nèi)實現(xiàn)了WiFi網(wǎng)絡(luò)全覆蓋，設(shè)置不間斷的旅客用220V電源插座；空調(diào)系統(tǒng)充分考慮減小車外壓力波的影響，通過隧道或交會時減小耳部不適感。
此外，列車阻力比既有CRH380系列降低7.5%-12.3%，列車在350公里時速下運行，人均百公里能耗下降17%左右，同時也使得車廂內(nèi)的噪聲大大下降。
未來展望
“復(fù)興號”將批量生產(chǎn)
推動中國高鐵“走出去”
負(fù)責(zé)人表示，下一步，鐵路總公司將根據(jù)運輸需要，安排“復(fù)興號”中國標(biāo)準(zhǔn)動車組系列產(chǎn)品設(shè)計制造，組織好批量生產(chǎn)，逐步擴(kuò)大在不同速度等級高鐵線路上的運用，為人民群眾出行提供更多的選擇。
負(fù)責(zé)人介紹，目前，中國鐵路總公司已啟動了時速350公里速度級16輛編組中國標(biāo)準(zhǔn)動車組、時速250公里速度級中國標(biāo)準(zhǔn)動車組、時速160公里速度級動力集中電力動車組及京張高鐵智能列車的研發(fā)工作。（法制晚報微信公眾號：fzwb_52165216）
未來，還將在“復(fù)興號”中國標(biāo)準(zhǔn)動車組平臺基礎(chǔ)上，圍繞安全、經(jīng)濟(jì)、舒適、節(jié)能、人性化等方面持續(xù)開展科技創(chuàng)新，研制不同速度等級、適應(yīng)不同環(huán)境需求的自主化、標(biāo)準(zhǔn)化動車組系列產(chǎn)品，更好地滿足市場需求，為人民群眾出行提供更多的選擇。
“復(fù)興號”CR400系列動車組的成功研制和投入運用，對于我國全面系統(tǒng)掌握高鐵核心技術(shù)、加快高鐵“走出去”具有重要戰(zhàn)略意義。中國鐵路總公司將以“復(fù)興號”中國標(biāo)準(zhǔn)動車組為平臺，根據(jù)世界上其他國家的實際需求，量身打造，設(shè)計研制具有國際競爭力的動車組成套技術(shù)和產(chǎn)品，積極拓展國際市場，推動中國高鐵“走出去”。